Новости
Статьи
Авторы
До десяти автобрендов из Китая сворачивают продажи в России
Российский рынок может лишиться до десяти китайских автомобильных брендов уже к концу 2025 года. Речь идёт о марках, чьё присутствие оказалось невыгодным дилерам и не оправдало коммерческих ожиданий. В условиях нарастающей конкуренции и снижения интереса со стороны покупателей, бренды с низкой динамикой продаж начали массово сворачивать свою деятельность, пишет издание «Коммерсантъ».
Под угрозой исчезновения с российских дорог — марки вроде Oting, Kaiyi, SWM, Livan, VGV и MG. Их объединяет общий фактор: неудачи сбыта. Уровень продаж у этих компаний зачастую не превышает 60 автомобилей за квартал. Складские помещения дилеров переполнены машинами, которые не находят спроса, а модели приобрели репутацию неликвидных. Некоторые дилеры отмечают, что маржинальность продаж близка к нулевой, а в некоторых случаях операции приносят прямые убытки.
Тревожные сигналы поступают и со стороны дилерской инфраструктуры. В 2025 году в стране закрылось 213 автосалонов, специализирующихся на китайском автопроме. Данный показатель превышает данные за весь 2023 год. Чаще всего закрываются автосалоны, предлагающие марки Bestune, Kaiyi и DFM. Лизинговые компании и дистрибьюторы также сообщают о значительных убытках, вызванных резким падением стоимости машин, особенно у BAIC и Kaiyi.
Многие китайские бренды, пришедшие на волне ухода западных автоконцернов, не смогли адаптироваться к реалиям российского рынка. Проблемы с логистикой, неустойчивый спрос, слабая послепродажная поддержка и завышенные цены на фоне ограниченного доверия к качеству сыграли против этих марок.
Таким образом, китайский автопром, который ещё недавно стремительно наращивал своё присутствие в России, рискует потерять позиции столь же стремительно, как и получил их. И хотя крупнейшие игроки из КНР пока остаются на рынке, к концу года можно ожидать дальнейшую «чистку» сегмента от слабых и убыточных брендов.
Дмитрий Бухарин Профессиональный юрист-практик, Партнер федеральной юридической компании «Мой Юрист», Отмечен рейтингом «ПРАВО.РУ - 300»
Наблюдаемая тенденция к возможному уходу китайских автомобильных брендов с российского рынка до конца 2025 года представляет собой комплексное явление, затрагивающее различные правовые плоскости для всех участников процесса. Это не просто рыночная коррекция, а следствие перенасыщения рынка и недостаточной экономической эффективности отдельных игроков, что порождает конкретные юридические последствия, отмечает Бухарин Дмитрий.
С правовой точки зрения, для дилерских центров, столкнувшихся с уходом брендов, ключевыми становятся условия заключенных дилерских соглашений. Эти договоры должны четко регламентировать порядок расторжения сотрудничества, включая сроки уведомления, условия выкупа товарных остатков (автомобилей и запчастей), компенсацию инвестиций в оборудование и маркетинг, а также порядок исполнения гарантийных обязательств перед уже существующими клиентами. На практике дилеры часто оказываются в уязвимом положении, если соглашение не предусматривает адекватных компенсаций или если бренд уходит, не обеспечив преемственность в вопросах сервиса и поставки запчастей. Дилеры несут прямые убытки от инвестиций в шоурумы, персонал и складские запасы неликвидных моделей, подчеркивает юрист. Возникают риски судебных споров как с производителями/дистрибуторами по условиям расторжения договоров, так и с потребителями по вопросам гарантийного обслуживания. Массовое закрытие салонов также неизбежно ведет к сокращению персонала, что должно происходить в строгом соответствии с Трудовым кодексом РФ, включая выплату всех положенных компенсаций.
Для самих китайских автобрендов, принимающих решение об уходе, юридические аспекты касаются прежде всего выполнения обязательств по уже проданным автомобилям. Согласно Закону РФ «О защите прав потребителей», производитель (или уполномоченная им организация) несет ответственность за обеспечение возможности ремонта и технического обслуживания товара, а также выпуска и поставки запасных частей в течение срока службы товара, а при его отсутствии – в течение десяти лет со дня передачи товара потребителю. Уход с рынка не освобождает от этих обязательств. Бренды должны либо сохранить сервисную сеть через оставшихся партнеров, либо назначить уполномоченную организацию, которая будет нести ответственность перед потребителями. Неисполнение этих требований может повлечь за собой многочисленные иски со стороны автовладельцев и санкции со стороны Роспотребнадзора. Использование «маскировочных брендов», как упоминается в источниках, может быть попыткой снизить санкционные риски, но с точки зрения потребительского права, важно, кто юридически несет ответственность по гарантии и сервису, считает Бухарин Дмитрий.
Граждане – владельцы автомобилей уходящих марок – оказываются в ситуации правовой неопределенности. Их основные права на гарантийный ремонт, качественное техническое обслуживание и доступ к оригинальным запасным частям гарантированы законом. Однако практическая реализация этих прав может быть существенно затруднена. Сокращение числа авторизованных сервисных центров, проблемы с логистикой запчастей, снижение квалификации персонала – все это может привести к увеличению сроков ремонта и его стоимости. Кроме того, уход бренда негативно сказывается на остаточной стоимости автомобиля, что является прямым экономическим ущербом для владельца. Потребителям в такой ситуации следует тщательно сохранять все документы, связанные с покупкой и обслуживанием автомобиля, и при возникновении проблем обращаться к дилеру или уполномоченной организации, а в случае отказа – в Роспотребнадзор и суд.
Сложившаяся ситуация является закономерным этапом развития рынка после его стремительного наполнения новыми игроками в предыдущие годы, подчеркивает юрист. Не все бренды смогли предложить конкурентоспособный продукт, выстроить эффективную дилерскую сеть и обеспечить должное качество послепродажного обслуживания. Рынок отсеивает слабых игроков. При этом важно, чтобы процесс ухода происходил цивилизованно, с соблюдением всех правовых норм и минимальными потерями для дилеров и потребителей. Практика показывает, что резкий уход бренда без обеспечения поддержки клиентов создает серьезные проблемы. Например, при уходе некоторых западных брендов ранее, владельцы столкнулись с дефицитом запчастей и сложностями в гарантийном ремонте, что решалось через механизмы параллельного импорта и неофициальные сервисы, но с потерей заводской гарантии. В случае с китайскими брендами ситуация может повториться, особенно если речь идет о марках с малыми объемами продаж и неразвитой инфраструктурой. Уход брендов подчеркивает важность для потребителя не только оценки самого автомобиля при покупке, но и анализа перспектив бренда на рынке, надежности дилерской сети и условий послепродажного обслуживания.
