Госдума рассмотрит послабление требований к тонировке передних стекол легковых автомобилей

В Госдуму поступил законопроект, предполагающий смягчение требований к светопропускной способности передних боковых стекол автомобилей. Авторы инициативы предлагают разрешить эксплуатацию транспортных средств при светопропускании этих стекол не менее 60%, в отличие от действующего порога в 70%, установленного техническим регламентом, сообщается на официальном портале правительства.

Суть инициативы проста: освободить от административной ответственности водителей, чьи автомобили оснащены стеклами с прозрачностью от 60 до 70%. Это, по мнению законодателей, обеспечит разумный компромисс между безопасностью дорожного движения и комфортом граждан, особенно в условиях высокой солнечной активности в летний период. Особенно эта проблема актуальна для жителей южных регионов страны.

Однако с точки зрения действующего правового поля реализация проекта сталкивается с фундаментальной проблемой. Дело в том, что требования к светопропусканию автотранспортных стекол закреплены в Техническом регламенте Таможенного союза ТР ТС 018/2011, который действует на территории всех государств — участников ЕАЭС. Регламент прямо указывает: лобовое и передние боковые стекла должны пропускать не менее 70% света.

Таким образом, даже если предлагаемые изменения будут приняты в рамках КоАП РФ, они войдут в прямое противоречие с нормами технического регулирования, обладающими наднациональной юридической силой. Для полноценного внедрения послаблений потребуется не просто внесение поправок в российское административное законодательство, а пересмотр международных соглашений и изменение технического регламента, что находится вне компетенции Госдумы и требует согласованных действий на уровне Евразийской экономической комиссии.

Кроме того, действующий регламент основан на положениях Венской конвенции о дорожном движении 1968 года, участником которой является Российская Федерация. Конвенция прямо запрещает тонировку лобовых и передних боковых стекол, если она снижает светопропускание ниже допустимого уровня, что делает изменения на национальном уровне юридически уязвимыми.

Юристы подчеркивают, что внесение подобных инициатив без параллельной работы над изменением международно-правовой базы может привести к правовой коллизии и затруднениям при правоприменении. На практике это может означать, что автомобилисты, даже не подвергаясь ответственности по КоАП, могут оказаться в зоне риска при прохождении техосмотра или выезде за пределы страны.