Иностранные самолёты с экипажами вернутся в Россию для международных рейсов

Теперь российские авиаперевозчики смогут расширять международную маршрутную сеть, используя не только отечественные воздушные суда, но и зафрахтованные у зарубежных компаний самолёты — вместе с иностранными экипажами. Соответствующие изменения в Воздушный кодекс РФ были окончательно одобрены Госдумой.

Принятый закон открывает возможности для так называемого «мокрого» лизинга (wet lease) на международных направлениях — механизма, при котором арендодатель предоставляет самолёт вместе с пилотами, бортпроводниками и технической поддержкой. До сих пор такая схема была разрешена лишь для внутренних рейсов и только с осени 2024 года.

Фактически это решение снимает одно из ключевых ограничений для отечественной гражданской авиации, которая оказалась в трудных условиях из-за санкций, наложенных на поставки западной авиационной техники. Новая норма позволит временно восполнить дефицит бортов, не затрачивая месяцы на переобучение экипажей или переоформление сертификатов.

Закон также чётко прописывает, что договор аренды с экипажем между российским эксплуатантом и зарубежным партнёром должен соответствовать как национальному законодательству обеих сторон, так и международным договорам, в которых участвует Россия. При этом обязательным условием будет получение специального разрешения на эксплуатацию от Минтранса России.

В первоначальной редакции законопроекта, поступившего в Госдуму в ноябре прошлого года, речь шла лишь о регулировании цифрового учёта условий авиаперевозок. Однако ко второму чтению документ дополнили рядом ключевых поправок, включая нормы по сертификации и правилам временной эксплуатации иностранных воздушных судов.

Принятие закона станет шагом к повышению устойчивости гражданской авиации: в условиях ограниченного доступа к новым самолётам и запчастям «мокрый» лизинг станет для перевозчиков подушкой безопасности.

Закон, позволяющий российским авиакомпаниям брать в аренду иностранные самолеты вместе с экипажами для полетов за границу, меняет правила игры на рынке международных перевозок. Раньше такая схема, известная как «мокрый лизинг», работала только внутри России. Теперь ее распространили и на международные рейсы. Это решение не только открывает новые возможности, но и создает ряд важных юридических моментов, о которых нужно знать всем участникам процесса – и авиакомпаниям, и пассажирам, отмечает Хамнаев Булат. Важно понимать, что по состоянию на март 2025 года такие договоры должны четко соответствовать как российским законам, включая необходимость получения специального разрешения от Минтранса, так и законодательству страны иностранного партнера, а также международным соглашениям.

Для российских авиакомпаний главная выгода – возможность быстро увеличить количество самолетов для полетов за рубеж, не покупая их и не беря в обычную, «сухую» аренду, что сейчас может быть затруднительно. «Мокрый лизинг» дает готовое решение: самолет с подготовленным экипажем и обслуживанием от иностранного партнера. Это может помочь сократить расходы и быстрее запустить новые рейсы. Однако здесь есть и правовые нюансы, подчеркивает юрист. Российская компания-арендатор должна очень внимательно составлять договор, четко прописывая, кто за что отвечает, как распределяются риски, как будет обеспечиваться безопасность полетов согласно и российским, и международным стандартам. Нужно хорошо разбираться в тонкостях международного воздушного права, чтобы избежать проблем. Понимание юридических аспектов аренды воздушного судна с экипажем у иностранного авиапредприятия становится критически важным.

Иностранные авиакомпании, сдающие самолеты в «мокрый лизинг» российским партнерам, получают выход на наш рынок. Но и для них есть свои юридические требования. Их самолеты, экипажи и уровень обслуживания должны соответствовать не только международным нормам и правилам их страны, но и российским требованиям, включая получение разрешения на полеты от Минтранса РФ. В договоре важно четко разделить обязанности. По российскому Воздушному кодексу (статья 104.1), если не прописано иное, именно иностранный арендодатель отвечает за техническое состояние самолета, работу экипажа и возможный вред, причиненный третьим лицам на земле. Также на нем лежат обязанности по трудовому законодательству перед своим экипажем, отмечает Хамнаев Булат. Кроме того, нужно будет разобраться с налогами и валютными операциями по таким контрактам. Успешная работа потребует знания специфики ведения бизнеса в России и международного права.

Пассажирам эти изменения могут принести пользу: больше рейсов, новые направления, возможно, более стабильные цены на билеты. Важно знать: покупая билет у российской авиакомпании, именно она, как арендатор, будет нести основную ответственность перед вами за качество услуги (например, при задержке рейса или проблемах с багажом). Это прописано в Воздушном кодексе. Однако закон оставляет пассажиру право предъявить претензию и непосредственно к виновнику проблемы, которым может оказаться и иностранная компания-арендодатель (например, если инцидент произошел по вине ее экипажа). В таком случае разбирательство может усложниться из-за участия иностранной стороны. Также стоит обращать внимание, какая именно авиакомпания фактически выполняет рейс (это должно быть указано в билете или при покупке), так как сервис на борту может отличаться. Ваши права как пассажира защищены и российскими законами, и международными соглашениями, например, Монреальской конвенцией.

Разрешение «мокрого лизинга» с иностранцами – это вынужденный, но взвешенный шаг, вызванный текущей ситуацией в авиации, считает Хамнаев Булат. Такой механизм давно и успешно используется во всем мире (известен как ACMI) для гибкого управления авиапарком. Его эффективность в России будет зависеть от того, насколько грамотно будут составляться договоры, как четко государство будет контролировать безопасность полетов таких судов и насколько успешно удастся преодолеть возможные сложности из-за международных ограничений. Предстоит накопить опыт решения спорных ситуаций, которые неизбежно возникнут. Пример использования «мокрого лизинга» внутри страны («Аэрофлот» и iFly) показал, что схема работает. Теперь ее нужно адаптировать к международным условиям со всеми их юридическими особенностями, заключил юрист.

Булат Хамнаев Профессиональный военный юрист-практик, Партнер федеральной юридической компании «Мой Юрист»