Параллельный импорт автомобилей в России упал в пять раз

На российском автомобильном рынке происходит заметный сдвиг: за январь–май 2025 года объёмы ввоза новых легковых автомобилей по параллельным каналам составили всего 34,9 тысячи единиц. Это резкое сокращение по сравнению с аналогичным периодом 2024 года, когда таких авто было ввезено почти в пять раз больше. Общая статистика за три последних года показывает, что с 2022 по май 2025 года через схемы альтернативного импорта на российский рынок поступило около 477 тысяч новых «легковушек», сообщает агентство «Автостат».

Лидером «серого» ввоза остаются автомобили китайских марок — почти каждый второй авто поступает именно из КНР. За ними следуют японские, немецкие и корейские производители. Среди самых популярных моделей, ввозимых в обход официальных дилеров, оказались Geely Monjaro, LiXiang L7 и L9, Toyota Camry и RAV4.

Однако внезапное падение объёмов импорта в 2025 году связано не только с рыночными колебаниями. Одной из ключевых причин стало увеличение утилизационного сбора. С начала 2024 года ставки были пересмотрены, причём особенно сильно они выросли для иномарок. В отдельных случаях платежи достигали нескольких сотен тысяч рублей за одну машину. Это существенно увеличило стоимость ввозимых автомобилей, что сделало «серую» схему менее выгодной как для продавцов, так и для конечного потребителя. Кроме того, с повышением сбора усилились и проверочные процедуры на таможне, что создало дополнительные юридические риски.

Цена «альтернативного» автомобиля, купленного через параллельный импорт, становится всё менее конкурентной по сравнению с официальными предложениями. Особенно если учитывать отсутствие гарантий, проблемную сертификацию и риски с документами. С юридической точки зрения покупатели таких авто остаются менее защищёнными — споры по качеству, возврату или регистрации таких машин часто заканчиваются не в пользу потребителя.

Рост утилизационного сбора — это не просто механизм пополнения бюджета, а также инструмент государственного регулирования, который сейчас работает на выдавливание «серых» схем с рынка. Производители и импортеры, действующие по закону, получают относительное преимущество. Для автолюбителей это повод внимательнее относиться к юридической чистоте сделок и учитывать не только цену, но и правовые последствия покупки.