Россия вводит новый стандарт на использование золошлаков

Для снижения отходов угольных ТЭС правительство предложило ввести предварительный национальный стандарт. Об этом сообщается на официальном сайте правительства.

Ежегодно в России сжигается более 100-120 миллионов тонн угля, что составляет около 20% от общего потребления. В связи с этим будет введен национальный стандарт, разрешающий использование золошлаков при строительстве дорог.

Нововведение сделает процесс строительства дорог дешевле на 20%. Это, в свою очередь, даст возможность уменьшить территории, занимаемые золошлаковыми отходами. В мире подобные технологии уже активно применяются: из золошлаков производят материалы для цемента, бетона, плитки и дорожного покрытия. В России новый стандарт предоставит возможность использовать этот материал в ремонте и строительстве дорог, а его публичное обсуждение продлится до 1 ноября.

Постепенный переход к экологически устойчивым технологиям становится неотъемлемой частью современного подхода к управлению отходами. Внедрение предварительного национального стандарта для использования золошлаковых отходов тепловых электростанций в дорожном строительстве является важным шагом в этом направлении. Этот проект не только способствует снижению экологической нагрузки, но и открывает новые горизонты для эффективного использования вторичных материалов.

Согласно прогнозам, использование золошлаковых отходов может снизить затраты на дорожное строительство на 20%. Это особенно актуально в условиях, когда бюджеты на инфраструктурные проекты ограничены, а качество дорог остается на первом месте для обеспечения безопасности и комфорта населения, считает юрист. Кроме того, накапливающиеся золошлаковые отходы, несмотря на IV-V класс опасности, представляют собой серьезную экологическую проблему, поскольку их количество ежегодно достигает 18-20 миллионов тонн.

Важно отметить, что подобный подход к утилизации отходов успешно применяется в других странах, подчеркивает Ашенбреннер Наталья. Например, в Китае и Японии в строительстве используется до 90% золошлаковых отходов. Это подчёркивает необходимость разработки не только стандартов, но и системы поддержки, которая позволит эффективно интегрировать эти материалы в строительные процессы в России.

Однако, как указывает Станислав Мамулат, определение золошлаковых материалов для дорожного хозяйства не охватывает все возможные источники вторсырья, такие как торфяные и сланцевые золошлаковые материалы. Это может ограничить возможности утилизации и применения различных видов золошлаковых материалов. Важно, чтобы в процессе разработки нормативных актов учитывались все аспекты, чтобы обеспечить максимальную выгоду для экономики и экологии.

Кроме того, эффективное использование золошлаковых отходов зависит от территориальной доступности, что создаёт дополнительные возможности для регионов с развитой угольной генерацией, подчеркивает юрист. Сибирь и Урал могут стать лидерами в этой области благодаря снижению логистических затрат.

Этот проект открывает новые возможности не только для утилизации отходов, но и для улучшения инфраструктуры в России, считает Ашенбреннер Наталья. Это важно для реализации целого ряда правительственных инициатив в области экологической безопасности и устойчивого развития. Подобные инициативы должны поддерживаться на всех уровнях, чтобы они приносили максимальную пользу и способствовали изменению общественного восприятия проблемы утилизации отходов, заключила юрист.

Ашенбреннер Наталья Сергеевна Ведущий юрисконсульт, специалист в сфере семейного, трудового и авторского права