Суд решит, может ли владелец груза взыскать убытки с ж/д перевозчика

Конституционный суд России рассматривает вопрос, который может изменить порядок возмещения ущерба при железнодорожных перевозках и затронуть интересы тысяч компаний, ежедневно отправляющих грузы по стране. Поводом стала жалоба «Торгового дома ММК», лишившегося возможности взыскать убытки с перевозчика, несмотря на то что именно компания являлась собственником груза.

В 2022 году с предприятия «Магнитогорский металлургический комбинат» была отправлена партия листовой стали. По пути следования выяснилось, что часть товара утеряна. «Торговый дом ММК», являвшийся владельцем груза, попытался потребовать компенсацию у железнодорожной компании, но получил отказ. Причина — в статье 120 Устава железнодорожного транспорта, которая позволяет предъявлять претензии перевозчику только двум сторонам: грузоотправителю и грузополучателю.

Формально эта норма закрывает собственнику путь к прямой защите своих прав, даже если ущерб очевиден. При этом Гражданский кодекс прямо говорит о том, что вред имуществу юридического лица подлежит возмещению в полном объеме, а перевозчик несет ответственность за сохранность груза с момента его приема до выдачи получателю. Но на практике эти положения не действуют, если владелец товара не фигурирует в договоре перевозки.

Представители компании заявили, что такая правовая конструкция нарушает гарантии, закрепленные в Конституции, в частности, принципы равенства и защиты собственности. Закон несправедливо ограничивает круг лиц, которые могут требовать компенсацию, и лишает собственников возможности оперативно защищать свои интересы.

Ситуация отражает системную коллизию между отраслевыми и гражданскими нормами: железнодорожный устав ограничивает круг участников спора, а гражданское законодательство требует полного возмещения ущерба. Теперь КС предстоит определить, может ли формальный подход к определению сторон договора перевешивать конституционное право на судебную защиту собственности.

Решение суда станет знаковым не только для участников рынка перевозок, но и для всех компаний, работающих по сложным логистическим схемам. Если КС признает ограничение неконституционным, собственники получат возможность напрямую требовать возмещения убытков, не завися от позиции посредников и контрагентов.\