В России изменят порядок расчета утилизационного сбора на автомобили из стран ЕАЭС

С 1 мая текущего года в России изменится механизм определения размера утилизационного сбора для автомобилей, ввозимых из стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Минпромторг представил проект поправок, которые уточняют методику начисления платежа, сообщается в соответствующем постановлении правительства.

Основное нововведение касается формулы расчета утилизационного сбора. Теперь при определении суммы платежа будут учитываться средняя стоимость транспортного средства и затраты импортера на его приобретение до уплаты сбора в России. Эти сведения будут браться из специального перечня, который должен ежегодно формироваться и обновляться Минпромторгом.

Перечень будет включать марки, модели, а также усредненную стоимость транспортных средств. Обновление информации будет проводиться не позднее 15-го рабочего дня апреля каждого года. При этом, для случаев, когда данных для создания перечня не окажется, будет предусмотрена альтернативная формула расчета утилизационного сбора.

Кроме того, в новых правилах определен список документов, которые потребуется предоставить для подтверждения затрат на покупку автомобилей.

Инициатива направлена на упорядочение системы расчетов, создание прозрачных условий для импортеров и обеспечение стабильных поступлений в бюджет. Введение новых правил может повлиять на стоимость ввозимых машин, особенно для дилеров, работающих с автотранспортом из стран ЕАЭС.

Планируемые с мая 2025 года изменения в правилах расчета утилизационного сбора для автомобилей, ввозимых из стран ЕАЭС (Беларусь, Казахстан, Армения, Киргизия), направлены на то, чтобы сделать расчет этого сбора более точным и прозрачным. Вместо использования усредненных показателей теперь планируется учитывать среднюю рыночную стоимость автомобиля и фактические затраты импортера.

Для тех, кто ввозит автомобили, это означает, что нужно будет тщательно подтверждать свои расходы документами. Если документы не будут соответствовать требованиям, могут возникнуть проблемы — доначисления, штрафы и даже судебные разбирательства, подчеркивает юрист. Важно, чтобы государство регулярно обновляло информацию о средних ценах на автомобили, чтобы эти цены соответствовали реальной ситуации на рынке.

Граждане, планирующие приобретать автомобили из ЕАЭС, столкнутся с изменением конечной стоимости — рост утильсбора может сделать ввоз менее выгодным, особенно для моделей, чьи средние цены в перечне окажутся завышенными. Однако здесь есть нюанс: если формула для «непрописанных» в перечне авто окажется слишком жесткой, это спровоцирует смещение рынка в сторону серого импорта. Законодателям стоит предусмотреть гибкие механизмы, например, возможность оспаривания средней цены через подачу заявки с приложением независимой оценки.

С точки зрения права, проект требует проверки на соответствие нормам ЕАЭС, так как введение дополнительных сборов для товаров из стран-участниц союза может трактоваться как нарушение принципов свободного перемещения. Если изменения приведут к дискриминации импортных авто в пользу российских аналогов, не исключены жалобы в ЕЭК, считает Ашенбреннер Наталья. Пока формула остается техническим уточнением, но риски правовых коллизий сохраняются. Для бизнеса ключевая рекомендация — участие в общественных обсуждениях проекта, чтобы предложить корректировки, например, расширение перечня документов для подтверждения затрат или введение переходного периода для адаптации.

В целом изменения направлены на то, чтобы навести порядок в системе утилизационного сбора. Однако для их эффективной работы необходимо обеспечить открытость и прозрачность, регулярно обновлять информацию и учитывать интересы всех участников рынка. Если же перечень станет формальностью с устаревшими ценами, как это произошло в 2021 году с аналогичными списками для утилизации электроники, это вызовет волну споров и рост теневых схем, заключила юрист.

Ашенбреннер Наталья Сергеевна Ведущий юрисконсульт, специалист в сфере семейного, трудового и авторского права